16.12.2011
Adoptarea proiectului de Lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule
Poiectul de Lege privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule a fost adoptat de Camera Deputaților la data de 15.12.2011. Conform dispoziţiilor art.75 alin.(1) din Constituţia României, republicată şi ale art. 92 alin. (9) pct.1 din Regulamentul Camerei Deputaţilor, republicat, Camera Deputaţilor este Cameră decizională. Senatul, în calitate de primă Cameră sesizată, a adoptat proiectul de lege în şedinţa din 31 octombrie 2011. Legea are ca obiect de reglementare reglementarea taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule şi continuarea strategiei de reducere a emisiilor de poluanţi cu impact asupra mediului, prin aplicarea unei taxe autovehiculelor în raport cu gradul de poluare.
Proiect de
LEGE
privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule
Art.1.- (1) Prezenta lege stabileşte cadrul legal al taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, denumită în continuare taxă.
(2) Taxa se face venit la bugetul Fondului pentru Mediu şi se gestionează de Administraţia Fondului pentru Mediu, în vederea finanţării programelor şi proiectelor pentru protecţia mediului.
Art.2.- In înţelesul prezentei legi, termenii şi expresiile de mai jos au următoarea semnificaţie:
a) autovehicul nou - orice autovehicul care nu a fost înmatriculat;
b) RNTR 2 - Reglementările privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea, aprobate prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr.211/2003, cu modificările şi completările ulterioare;
c) RNTR 7 - Reglementări privind omologarea individuală, eliberarea cărţii de identitate şi certificarea autenticităţii vehiculelor rutiere, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr.2132/2005, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 1160 din 21 decembrie 2005;
d) scoatere din parcul auto naţional - orice acţiune care are ca rezultat radierea autovehiculului înmatriculat, cu excepţia casării şi dezmembrării;
e) organ fiscal competent - organul fiscal teritorial în a cărei evidenţă este înregistrat contribuabilul ca plătitor de impozite şi taxe;
f) contribuabil - orice persoană fizică sau persoană juridică care se află în una dintre situaţiile prevăzute la art.4;
g) autovehicul rulat - autovehiculul care a mai fost înmatriculat;
h) înmatriculare - operaţiune administrativă ce constă în înscrierea în evidenţele autorităţilor competente, potrivit legii, a dobândirii dreptului de proprietate asupra unui vehicul de către primul proprietar din România şi atribuirea unui certificat de înmatriculare şi numărului de înmatriculare;
i) prima transcriere a dreptului de proprietate - primul transfer al dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat, realizat după intrarea în vigoare a prezentei legi, în condiţiile art.11 alin.(2) litb) din Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice, republicată, cu modificările şi completările ulterioare;
j) taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule - taxa prevăzută la art.214^2143 din Legea nr.571/2003 privind Codul fiscal, cu modificările şi completările ulterioare, în vigoare până la data de 1 iulie 2008;
k) taxa pe poluare pentru autovehicule - taxa prevăzută de Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, cu modificările şi completările ulterioare;
1) taxa - reprezintă suma datorată de către contribuabil pentru emisiile poluante provenite de la autovehiculele din categoriile M,,M2, M3 şiNhN2, N3.
Art3.- (1) Taxa se aplică pentru autovehiculele din categoriile Mi, M2, M3 şi Ni, N2, N3, astfel cum sunt acestea definite în RNTR2, cu excepţia:
a) autovehiculelor aparţinând misiunilor diplomatice, oficiilor consulare şi membrilor acestora, precum şi altor organizaţii şi persoane străine cu statut diplomatic, care îşi desfăşoară activitatea pe teritoriul României;
b) autovehiculelor special modificate în scopul conducerii de către persoanele cu handicap, precum şi autovehiculele special modificate în scopul preluării şi transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat, astfel cum aceste persoane sunt definite în Legea nr.448/2006 privind protecţia şi promovarea drepturilor persoanelor cu handicap, republicată, cu modificările şi completările ulterioare;
c) autovehiculelor destinate a fi utilizate de forţele armate, forţele de securitate a statului, de poliţie, de jandarmerie, de poliţia de frontieră, de pompieri;
d) autovehiculelor definite conform RNTR2 destinate serviciilor de ambulanţă şi medicină, autovehiculele speciale echipate corespunzător pentru acordarea ajutorului de urgenţă, precum şi autovehiculele speciale destinate serviciilor de descarcerare şi stingere a incendiilor;
e) autovehiculelor speciale a căror deplasare pe drumurile publice este în general limitată numai la şi de la locul de muncă, ale căror motoare respectă normele privind poluarea chimică aplicabile maşinilor mobile nerutiere.
(2) Excepţia prevăzută la alin.(l) lit.b) se aplică numai pentru achiziţionarea unui singur autovehicul în decurs de 5 ani şi atunci când autovehiculul este în proprietatea persoanei cu handicap.
(3) Modificările speciale aduse autovehiculelor se înscriu de către Regia Autonomă „Registrul Auto Român" în cartea de identitate a vehiculului.
(4) Lista modificărilor speciale aduse autovehiculelor este cea prevăzută în RNTR 7.
(5) Autovehiculele dotate cu cutie de viteze care poate funcţiona în regim automat, deţinute de către persoanele cu handicap, intră în categoria celor exceptate de la plata taxei conform alin.(l) lit.b), cu condiţia respectării prevederilor alin.(3).
(6) în categoria autovehiculelor prevăzute la alin.(l) lit.d) se încadrează numai acele autovehicule dotate cu echipamente speciale necesare efectuării serviciilor de ambulanţă, medicină sau stingere a incendiilor care sunt înscrise în evidenţa staţiilor de ambulanţă, a serviciilor mobile de urgenţă şi de reanimare, precum şi a inspectoratelor pentru situaţii de urgenţă. In aceeaşi categorie intră şi autovehiculele dotate cu echipamente speciale necesare efectuării serviciilor de ambulanţă, medicină sau pentru stingerea incendiilor, deţinute de operatorii economici.
Art.4.- (1) Obligaţia de plată a taxei intervine:
a) cu ocazia înscrierii în evidenţele autorităţii competente, potrivit legii, a dobândirii dreptului de proprietate asupra unui vehicul de către primul proprietar din România;
b) la repunerea în circulaţie a unui autovehicul după încetarea unei exceptări sau scutiri prevăzute la art.3 şi art.8 din prezenta lege;
c) la reintroducerea în parcul auto naţional a unui autovehicul, în cazul în care, la momentul scoaterii sale din parcul naţional, i s-a restituit proprietarului plătitor valoarea reziduală a taxei, în conformitate cu prevederile art.7 din prezenta lege.
(2) Obligaţia de plată a taxei intervine şi cu ocazia primei transcrieri a dreptului de proprietate, în România, asupra unui autovehicul rulat şi pentru care nu a fost achitată taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule sau taxa pe poluare pentru autovehicule şi care nu face parte din categoria autovehiculelor exceptate sau scutite de la plata acestor taxe, potrivit reglementărilor legale în vigoare la momentul înmatriculării.
Art.5.- (1) Organul fiscal competent calculează cuantumul taxei, pe baza documentelor din care rezultă dovada dobândirii autovehiculului şi elementele de calcul al taxei, depuse de către contribuabilul care intenţionează să efectueze înmatricularea sau prima transcriere a dreptului de proprietate. Lista documentelor este prevăzută în normele metodologice de aplicare a prezentei legi.
(2) Valoarea în lei a taxei se determină pe baza cursului de schimb valutar al monedei Euro stabilit în prima zi lucrătoare a lunii octombrie din anul precedent şi publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
(3) Taxa se plăteşte de către contribuabil într-un cont distinct deschis la unităţile Trezoreriei Statului, pe numele Administraţiei Fondului pentru Mediu, iar dovada plăţii ei va fi prezentată cu ocazia înmatriculării sau transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului aflat în una dintre situaţiile prevăzute la art.4.
Art.6.- (1) Suma de plată reprezentând taxa se calculează pe baza elementelor prevăzute la anexele nr.1-5, după cum urmează:
a) pentru autovehiculele din categoria Mi cărora le corespund normele de poluare Euro 3, Euro 4, Euro 5 sau Euro 6:
1. pentru autovehiculele cărora le corespund normele de poluare Euro 5, Euro 4 sau Euro 3, taxa se calculează pe baza emisiilor de dioxid de carbon (CO2) şi a taxei pentru emisiile poluante exprimate în euro/1 gram C02, prevăzute la anexa nr.l, şi a normei de poluare şi a taxei pentru emisiile poluante exprimate în euro/1 cmc, prevăzute la anexa nr.2, şi a cotei de reducere a taxei, prevăzută în coloana 2 din anexa nr.4, după formula:
Suma de plată = [(AxBx 30%) + (CxDx 70%)] x (100-E)%, unde:
A=valoarea combinată a emisiilor de C02, exprimată în grame/km; B=taxa pentru emisiile poluante, exprimată în euro/1 gram C02, prevăzută în coloana 3 din anexa nr.l; C=cilindree (capacitatea cilindrică);
D=taxa pentru emisiile poluante pe cilindree, prevăzută în coloana 3 din anexa nr.2;
E=cota de reducere a taxei, prevăzută în coloana 2 din anexa nr.4.
2. pentru autovehiculele cărora le corespunde norma de poluare Euro 6 taxa se va determina pe baza formulei prevăzute la pct.1, odată cu intrarea în vigoare a normei Euro 6 pentru înmatricularea, vânzarea şi introducerea în circulaţie a vehiculelor noi, conform Regulamentului CE nr.715/2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor;
b) pentru autovehiculele din categoria Mi, cărora le corespund normele de poluare non-Euro, Euro 1 sau Euro 2 şi pentru care nu este specificată valoarea combinată a emisiilor de C02, după formula:
Suma de plată =Suma de plată = CxDx^0^ unde:
C=cilindree (capacitatea cilindrică);
D=taxa pentru emisiile poluante pe cilindree, prevăzută în coloana 3 din anexa nr.2;
E=cota de reducere a taxei, prevăzută în coloana 2 din anexa nr.4;
c) formula prevăzută la lit.b) se aplică şi pentru autovehiculele din categoria Mi cărora le corespund normele de poluare Euro 3, Euro 4, Euro 5 sau Euro 6 care nu deţin omologare europeană de tip şi pentru care nu este specificată valoarea combinată a emisiilor de C02;
d) formula prevăzută la lit.b) se aplică şi pentru autovehiculele din categoriile M2, M3, Nlţ N2 şi N3, pentru care taxa pentru emisiile poluante pe cilindree este prevăzută în coloana nr.2 din anexa nr.3.
(2) Norma de poluare Euro şi valoarea emisiei de C02, la care se face referire la alin.(l), sunt cele menţionate de Regia Autonomă „Registrul Auto Român" în cartea de identitate a vehiculului, în conformitate cu prevederile normelor metodologice de aplicare a prezentei legi. Pentru autovehiculele care nu deţin omologare europeană de tip a întregului vehicul, aceste elemente se determină în conformitate cu reglementările în vigoare.
(3) Cota de reducere, prevăzută în anexa nr.4, este stabilită în funcţie de vechimea autovehiculului.
(4) Cu ocazia calculului taxei pot fi acordate reduceri suplimentare faţă de cota de reducere prevăzută în anexa nr.4, în funcţie de abaterile de la situaţia standard a elementului/elementelor care a/au stat la baza stabilirii cotei fixe, dacă persoana care solicită înmatricularea sau, după caz, prima transcriere a dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat declară pe propria răspundere că rulajul mediu anual real al autovehiculului în cauză este mai mare decât rulajul mediu anual considerat standard pentru categoria respectivă de autovehicule, potrivit normelor metodologice de aplicare a prezentei legi. In acest caz, calculul taxei se face pe baza cotei de reducere rezultate din cota prevăzută în anexa nr.4, majorată cu reducerea suplimentară prevăzută în anexa nr.5. Atunci când noua cotă de reducere este mai mare de 90%, se aplică cota de reducere de 90%.
(5) Suma reprezentând taxa ce urmează a fi plătită, calculată potrivit prevederilor alin.(l), poate fi ajustată şi atunci când persoana care solicită înmatricularea sau, după caz, prima transcriere a dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat face dovada, pe baza expertizei tehnice efectuate de Regia Autonomă „Registrul Auto Român", că deprecierea autovehiculului rulat este mai mare, potrivit normelor metodologice de aplicare a prezentei legi.
(6) Vechimea autovehiculului se calculează în funcţie de data primei înmatriculării a acestuia.
(7) Atunci când persoana care solicită înmatricularea sau prima transcriere a dreptului de proprietate asupra autovehiculului nu poate face dovada datei înmatriculării autovehiculului, taxa se calculează în funcţie de anul fabricaţiei.
Art.7.- (1) în cazul în care un autovehicul pentru care s-a plătit, în România, taxa pe poluare pentru autovehicule sau taxa prevăzută de prezenta lege, este ulterior scos din parcul auto naţional, contribuabilului care a plătit taxa i se restituie valoarea reziduală a acesteia, conform alin.(3).
(2) Valoarea reziduală a taxei reprezintă taxa care ar fi plătită pentru respectivul autovehicul dacă acesta ar fi înmatriculat la momentul scoaterii din parcul auto naţional.
(3) Restituirea se efectuează la cererea contribuabilului, în baza următoarelor documente:
a) documentul care atestă că solicitantul a fost ultimul proprietar al autovehiculului scos din parcul auto naţional;
b) dovada radierii din circulaţie a autovehiculului.
(4) Cererea de restituire se depune la organul fiscal competent.
(5) In situaţia în care valoarea reziduală a taxei, calculată conform prezentului articol este mai mare decât taxa achitată la momentul înmatriculării autovehiculului în România, se restituie valoarea reziduală în limita taxei achitate.
Art.8.- (1) Taxa nu se plăteşte atunci când autovehiculele sunt:
a) încadrate în categoria vehiculelor istorice, definite conform prevederilor legale în vigoare;
b) acordate instituţiilor de învăţământ, sănătate şi cultură, ministerelor, altor organe ale administraţiei publice, structurilor patronale şi sindicale reprezentative la nivel naţional, asociaţiilor şi fundaţiilor de utilitate publică, de către guverne străine, organisme internaţionale şi organizaţii nonprofit şi de caritate, prin donaţii sau finanţate direct din împrumuturi nerambursabile, precum şi din programe de cooperare ştiinţifică şi tehnică;
c) confiscate sau intrate, potrivit legii, în proprietatea privată a statului şi acordate cu titlu gratuit în conformitate cu prevederile legale în vigoare;
d) destinate competiţiilor sportive, definite conform prevederilor legale în vigoare.
(2) în cazul autovehiculelor echipate cu motor diesel prevăzute cu filtru de particule, fapt confirmat de Regia Autonomă „Registrul Auto Român", cuantumul taxei se reduce cu 25%.
Art.9.- (1) Suma reprezentând taxa poate fi contestată atunci când persoana care urmează să înmatriculeze sau să transcrie dreptul de proprietate asupra unui autovehicul rulat poate face dovada că autovehiculul său s-a depreciat într-o măsură mai mare decât cea indicată de grila prevăzută în anexa nr.4.
(2) Evaluarea nivelului de depreciere se va face pe baza elementelor avute în vedere la stabilirea cotei de reducere prevăzute la art.6 alin.(3).
(3) în caz de contestare, caracteristicile autovehiculului rulat prevăzute la alin.(2) se stabilesc, la cererea contribuabilului, prin expertiză tehnică efectuată contra cost de Regia Autonomă „Registrul Auto Român", pe baza procedurii prevăzute de normele metodologice de aplicare a prezentei legi.
(4) Tariful privind efectuarea expertizei tehnice se stabileşte de Regia Autonomă „Registrul Auto Român" în funcţie de operaţiunile aferente expertizei şi nu poate depăşi costul acestora.
(5) Rezultatul expertizei tehnice se consemnează într-un document eliberat de Regia Autonomă „Registrul Auto Român", care cuprinde informaţiile corespunzătoare fiecăruia dintre elementele prevăzute la alin.(2) şi cota de reducere care decurge din acestea.
(6) Documentul privind rezultatul expertizei tehnice eliberat de Regia Autonomă „Registrul Auto Român" se prezintă de către plătitorul taxei autorităţii fiscale competente.
(7) La primirea documentului prevăzut la alin.(6), organul fiscal competent va proceda la recalcularea sumei de plată reprezentând taxa, care poate conduce la restituirea diferenţei de taxă faţă de cea plătită cu ocazia înmatriculării sau transcrierii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul rulat.
(8) în cazuri bine întemeiate, organul fiscal competent poate solicita efectuarea unei contraexpertize.
Art.10.- Stabilirea, verificarea şi colectarea, inclusiv soluţionarea contestaţiilor privind taxa datorată de către contribuabili, se realizează de către organul fiscal competent, potrivit prevederilor Ordonanţei Guvernului nr.92/2003 privind Codul de procedură fiscală, republicată.
Art. 11.- Persoana nemulţumită de răspunsul primit la contestaţie se poate adresa instanţelor de contencios competente, potrivit legii.
Art.12.- (1) în cazul în care taxa pe poluare pentru autovehicule achitată de către contribuabili începând cu 1 iulie 2008 până la data intrării în vigoare a prezentei legi, potrivit prevederilor Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr.50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, este mai mare decât taxa rezultată din aplicarea prezentelor prevederi privind taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, calculată în lei la cursul de schimb valutar aplicabil la momentul înmatriculării în România, se pot restitui sumele reprezentând diferenţa de taxă plătită, numai către titularul obligaţiei de plată, pe baza procedurii stabilite în normele metodologice de aplicare a prezentei legi. Calculul diferenţei de restituit se face pe baza formulei de calcul din prezentul act normativ, în care se utilizează elementele avute în vedere la momentul înmatriculării autovehiculului în România.
(2) Sumele prevăzute la alin.(l) se restituie la cererea contribuabilului, adresată organului fiscal competent, în conformitate cu prevederile Ordonanţei Guvernului nr.92/2003 privind Codul de procedură fiscală, republicată.
(3) Taxa rezultată ca diferenţă între suma achitată de contribuabil cu titlu de taxă specială pentru autoturisme şi autovehicule, şi cuantumul rezultat din aplicarea prezentelor prevederi privind taxa pe poluare pentru autovehicule se restituie în termenul de prescripţie prevăzut de legea fiscală, pe baza procedurii stabilite în normele metodologice de aplicare a prezentei legi.
Art.13.- Cheltuielile băneşti stabilite de instanţele de judecata prin hotărâri definitive si irevocabile în sarcina statului precum şi orice alte cheltuieli ocazionate de executarea silită, se suporta din taxa încasată în conturile organului fiscal competent sau din taxa virată la bugetul Fondului de mediu, după caz.
Art.14.- în termen de 15 de zile de la data publicării prezentei legi în Monitorul Oficial al României, Partea I, Ministerul Mediului şi Pădurilor, împreună cu Ministerul Administraţiei şi Internelor, Ministerul Finanţelor Publice şi Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii vor elabora norme metodologice de aplicare a prezentei legi, care vor fi aprobate prin hotărâre a Guvernului.
Art 15.- Anexele nr.1-5 fac parte integrantă din prezenta lege.
Art 16.- La data intrării în vigoare a prezentei legi se abrogă Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr.50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.327 din 25 aprilie 2008, cu modificările şi completările ulterioare şi Hotărârea Guvernului nr.686/2008 privind aprobarea normelor metodologice de aplicare a Ordonanţei de urgenţă a Guvernului nr.50/2008 pentru instituirea taxei pe poluare pentru autovehicule, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr.480 din 30 iunie 2008, cu modificările şi completările ulterioare.
Nivelul taxei pentru emisiile poluante în funcţie de emisia de dioxid de carbon
|
Norma de poluare1' |
Emisia de dioxid de carbon -grameCCVkni- |
Nivelul taxei pentru emisiile poluante -euro/1 gram C02- |
|
Hibride, electrice |
- |
0 |
|
Euro 6 |
- |
0 |
|
Euro 5, Euro 4, Euro 3 |
</=120 |
0 |
|
|
121-150 |
0,5 |
|
|
151-180 |
1.0 |
|
|
181-210 |
2,0 |
|
|
211-240 |
4,0 |
|
|
241-270 |
6,0 |
|
|
>/=271 |
8,0 |
Nivelul taxei pentru emisiile poluante în funcţie de norma de poluare
|
Norma de poluare11 |
Cilindree |
Nivelul taxei pentru emisiile |
|
|
Capacitatea |
poluante |
|
|
Cilindrică |
-euro/lcmc- |
|
|
-cmc- |
|
|
Hibride, electrice |
|
|
|
|
|
|
|
E5 |
>=1200 |
0,065 |
|
|
1201-1400 |
0,130 |
|
|
1401-1600 |
0,195 |
|
|
1601-2000 |
0,260 |
|
|
2001-3000 |
0,325 |
|
|
>3000 |
0,390 |
|
E4 |
<=1200 |
0,50 |
|
|
1201-1400 |
0,67 |
|
|
1401-1600 |
0,90 |
|
|
1601-2000 |
1,80 |
|
|
2001-3000 |
2,25 |
|
|
>3000 |
2,70 |
|
E3 |
<=1200 |
1,30 |
|
|
1201-1400 |
2,34 |
|
|
1401-1600 |
3,51 |
|
|
1601-2000 |
4,68 |
|
|
2001-3000 |
5,85 |
|
|
>30O0 |
7,02 |
|
E2 |
<=1200 |
3,00 |
|
|
1201-1400 |
4,50 |
|
|
1401-1600 |
6,75 |
|
|
1601-2000 |
9,00 |
|
|
2001-3000 |
11,25 |
|
|
>3000 |
16,00 |
|
El |
<=1200 |
6,60 |
|
|
1201-1400 |
9,90 |
|
|
1401-1600 |
14,85 |
|
|
1601-2000 |
19,80 |
|
|
2001-3000 |
24,75 |
|
|
>3000 |
29,70 |
|
EO |
<=1200 |
15,80 |
|
|
1201-1400 |
23,77 |
|
|
1401-1600 |
35,62 |
|
|
1601-2000 |
47,55 |
|
|
2001-3000 |
70,00 |
|
|
>3000 |
95,10 |
"Norma de poluare este cea stabilită prin:
- Regulamentul CE nr.715/2007 pentru Euro 5 şi Euro 6;
- Directiva 98/69/CE şi Directiva 2002/80/CE pentru Euro 3 şi Euro 4;
- Directivele 94/12/CE şi 96/69/CE pentru Euro 2;
- Directivele 91/441/CEE şi 93/59/CEE pentru Euro 1;
2) Nivelul taxei pentru emisiile poluante (euro/1 cmc) se va determina odată cu intrarea în vigoare a Normei Euro 6 pentru înmatricularea, vânzarea şi introducerea în circulaţie a vehiculelor noi conform Regulamentului CE nr.715/2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor.
Anexa nr.3
Nivelul taxei pentru emisiile poluante pentru autovehiculele din categoriile Ni, N2, N3, M2 şi M3
|
Norma de poluare1' |
Nivelul taxei pentru emisiile poluante taxei specifice -euro/1 cmc- |
|
Euro67VIJ) |
0 |
|
Euro 5/V |
0,05 |
|
Euro 4/IV |
0,25 |
|
Euro 3/III |
0,5 |
|
Euro 2/11 |
2 |
|
Euro 1/1 |
4 |
|
Non-Euro |
9 |
u Norma de poluare este cea stabilită prin:
- Directivele 1999/96/CE şi 2005/55/CE pentru Euro HI, Euro IV, Euro V;
- Directivele 91/542/CEE şi 96/1/CE pentru Euro II;
- Directiva 91/542/CEE pentru Euro I.
2> Nivelul taxei pentru emisiile poluante (euro/1 cmc) se va determina odată cu intrarea în vigoare a Normei Euro 6 pentru înmatricularea, vânzarea şi introducerea în circulaţie a vehiculelor noi conform Regulamentului CE nr.715/2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehiculele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor.
Grila privind cotele de reducere a taxei pentru emisiile poluante
|
Vechimea autovehiculului |
Cota de reducere -%- |
|
nou |
0 |
|
</=l lună |
3 |
|
> 1 lună - 3 luni inclusiv |
5 |
|
> 3 luni - 6 luni inclusiv |
8 |
|
> 6 luni - 9 luni inclusiv |
10 |
|
> 9 luni -1 an inclusiv |
13 |
|
> 1 an - 2 ani inclusiv |
21 |
|
> 2 ani - 3 ani inclusiv |
28 |
|
> 3 ani - 4 ani inclusiv |
33 |
|
> 4 ani - 5 ani inclusiv |
38 |
|
> 5 ani - 6 ani inclusiv |
43 |
|
> 6 ani - 7 ani inclusiv |
49 |
|
> 7 ani - 8 ani inclusiv |
55 |
|
> 8 ani - 9 ani inclusiv |
61 |
|
> 9 ani -10 ani inclusiv |
66 |
|
> 10 ani -11 ani inclusiv |
73 |
|
> 11 ani -12 ani inclusiv |
79 |
|
> 12 ani -13 ani inclusiv |
84 |
|
> 13 ani -14 ani inclusiv |
89 |
|
peste 14 ani |
90 |
Grila
privind cotele de reducere suplimentară în funcţie de rulajul mediu anual real al autovehiculului
|
Categoria de autovehicul |
Diferenţa dintre rulajul mediul anul, real |
Cota de reducere |
|
|
si rulajul mediu anual standard (km) |
suplimentară (%) |
|
M, |
<5.000 |
0 |
|
|
5.001-10.000 |
0,5 |
|
|
10.001-15.000 |
0,75 |
|
|
15.001-20.000 |
1,0 |
|
|
20.001-25.000 |
1,25 |
|
|
25.001-30.000 |
1,5 |
|
|
>30.001 |
1,75 |
|
N, |
<10.000 |
0 |
|
|
10.001-20.000 |
0,5 |
|
|
20.001-30.000 |
0,75 |
|
|
30.001-40.000 |
1,0 |
|
|
40.001-50.000 |
1,25 |
|
|
>50.001 |
1,5 |
|
M2şi N2 |
<15.000 |
0 |
|
|
15.001-30.000 |
0,5 |
|
|
30.001-45.000 |
0,75 |
|
|
45.001-60.000 |
1,0 |
|
|
60.001-75.000 |
1,25 |
|
|
>75.001 |
1,5 |
|
M3şi N3 |
<25.000 |
0 |
|
|
25.001-50.000 |
0,5 |
|
|
50.001-100.000 |
0,75 |
|
|
100.001-150.000 |
1,0 |
|
|
150.001-200.000 |
1,25 |
|
|
>200.00! |
1,5 |
